του Παναγιώτη Γιαλένιου

Η επιστήμη και η τεχνολογία, μας έχουν δώσει πλέον τα όπλα για να αναζητήσουμε στις πολλαπλές κοινωνικές μας αγκυλώσεις έξυπνες διεξόδους. Το ζητούμενο είναι σε αυτήν την προσπάθεια να είναι συμμέτοχο το μεγάλο τμήμα της  κοινωνίας μας. Σε αυτήν την κατεύθυνση μπορεί να συμβάλλει καταλυτικά το φετινό Forum Ανάπτυξης. Αυτά σημειώναμε στο προηγούμενο σημείωμά μας εδώ λίγο πριν ανοίξει τις πύλες του για 22^η φορά το σημαντικότερο  αναπτυξιακό πολυσυνέδριο -θεσμός  της  Δυτικής Ελλάδας.

Πόσα χιλιόμετρα διαφορά;

Το θέμα της υπογειοποίησης της διέλευσης του τρένου από τον αστικό ιστό της πόλης πάλι αυτές τις ημέρες στην επικαιρότητα, μετά τη συνάντηση της Τετάρτης 20 Νοεμβρίου, του Δημάρχου Πατρέων Κ.Πελετίδη και επικεφαλής των δημοτικών παρατάξεων με τον υπουργό Υποδομών κ.Κ.Καραμανλή.

της Ολυμπία Λόη

Δεδομένο είναι ότι η εικόνα της Πάτρας σήμερα δεν ικανοποιεί. Όχι μόνο με όρους λειτουργίας αλλά και με όρους αισθητικής. 

Σταθερό ζητούμενο -εδώ και χρόνια- είναι ν’ αποκτήσουμε μια όμορφη, προσεγμένη κι ελκυστική πόλη. Και για να συμβεί αυτό οφείλουμε όλοι ν’ αλλάξουμε παγιωμένες καταστάσεις και νοοτροπίες. Πολλά είναι τα παραδείγματα ευρωπαϊκών αλλά και ελληνικών πόλεων που αναγεννήθηκαν ύστερα από μια περίοδο παρακμής, όμοια με αυτή που γνώρισε η Πάτρα τις τελευταίες δεκαετίες.

Οι εργατικές κατοικίες στη συνοικία του  Αγίου Νεκταρίου στην Πάτρα 115 στο σύνολο τους, σε οικόπεδο 22 στρεμμάτων,  έχουν κατασκευαστεί το 1955. Αμέσως μετά την παράδοση παρουσιάστηκαν σοβαρά προβλήματα αφού οι οικίες πλημύριζαν από νερά της βροχής. Το κράτος, ο τότε ΟΕΚ το 1958-60 για να λύσει το πρόβλημα, τοποθέτησε ενιαίες στέγες από αμίαντο σε κάθε συγκρότημα.

του Θύμιου Δραγώτη

Πλατεία Ανδρούτσου στο Βλατερό, Πλατεία Αμπελοκήπων, Πλατεία στα Κρύα Ιτεών, Πλατεία στην Αγίου Κωνσταντίνου, Πλατεία στην Ηρώων Πολυτεχνείου και πόσες ακόμα. Οι παραπάνω δημόσιοι χώροι βρίσκονται μακριά μεταξύ τους, έχουν όμως ένα κοινό: οι παιδικές χαρές τους έχουν εξαφανιστεί. Ο σχεδιασμός είναι να αντικατασταθούν από παιδικές χαρές νέου τύπου, που είναι βασισμένες σε υλικά όπως το καουτσούκ και στο πλαστικό, με δάπεδα ασφαλείας και προστατευτικά σε όλα τα όργανα που είναι σίγουρα περισσότερο ασφαλείς.

«Υπογειοποίηση» vs σε υπόγειους σχεδιασμούς  

Τονίζαμε στο κεντρικό μας θέμα στην προηγούμενη μας έκδοση ότι οι τοπικοί φορείς είναι αποφασισμένοι να συστήσουν «Μέτωπο», προκειμένου να μπουν σε τροχιά υλοποίησης τα δύο μεγάλα έργα υποδομής, τα οποία βρίσκεται σε στασιμότητα, η υπογειοποίηση του τρένου στην Πάτρα και η κατασκευή της Πατρών- Πύργου.