Του Γιώργου Ηλιόπουλου
Ελάφρυνση στο πρόβλημα του κυκλοφοριακού προβλήματος της Πάτρας, μετά τις νέες συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί εξαιτίας της πεζοδρόμησης του κέντρου, επιδιώκει να δώσει ο Δήμος Πατρέων το προσεχές διάστημα. Στους σχεδιασμούς του περιλαμβάνεται η επέκταση των υπαίθριων χώρων στάθμευσης απ’ όπου οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα μπορούν να μεταφερθούν με μικρά ηλεκτροκίνητα οχήματα στο κέντρο της Πάτρας. Τα δρομολόγια θα είναι ιδιαίτερα πυκνά και έτσι θα δοθεί το μήνυμα ότι μπορεί κάποιος να παρκάρει περιφερειακά και να βρεθεί σε ελάχιστο χρόνο στο κέντρο.
Επιπρόσθετα, ο στόχος του σχεδίου είναι οι διαδρομές εντός του κέντρου να γίνονται από τα δημοτικά βανάκια τα οποία θα αφήνουν επιβάτες κοντά σε στάσεις του Αστικού ΚΤΕΛ έτσι ώστε εάν κάποιος θέλει να πάει σε μια πιο μεγάλη απόσταση από το κέντρο να μπορεί να το κάνει με άνεση.
Ήδη, σύμφωνα με πληροφορίες του «Σ.Ε.», έχει ανατεθεί η σύνταξη μελέτης σε μελετητικό γραφείο προκειμένου το επόμενο διάστημα να ξεκινήσει η διαδικασία υλοποίησης του έργου.
Προαπαιτούμενο βέβαια είναι η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων που θα γίνουν με ευρωπαϊκούς πόρους.
«Ουσιαστικά μιλάμε για ένα σχέδιο σε μεγαλύτερη έκταση των όσων κάνουμε στο πάρκινγκ Γιώργος Καλεντζώτης. Εκεί παρκάρουν τα ΙΧ τους οι ιδιοκτήτες και ακολούθως μεταφέρονται με αστικό λεωφορείο δωρεάν στο κέντρο. Βρισκόμαστε αυτή τη στιγμή στην διαδικασία της μελέτης. Οι συγκοινωνιολόγοι θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους όλες τις νέες παραμέτρους, δηλαδή την πεζοδρόμηση στο κέντρο, την αντιδρόμηση της Κορίνθου, τις αναπλάσεις σε άνω και κάτω πόλη. Πλέον θα υπάρχει ένα δίκτυο λεωφορείων που θα συνδέονται με τα περιφερειακά πάρκινγκ. Είμαστε στην διαδικασία αναζήτησης νέων χώρων για περιφερειακά πάρκινγκ και ακολούθως να συνδεθούν με τα ηλεκτρικά μικρά λεωφορεία που θα αποκτήσουμε», αναφέρει στον «Σ.Ε.» και το symboulos.gr o Απόστολος Αγγελής, Αντιδήμαρχος Προγραμματισμού του Δήμου Πατρέων.
Οι παρεμβάσεις αυτές έχουν ενταχθεί στο πρόγραμμα Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης και ο Δήμος βρίσκεται παράλληλα σε επικοινωνία με την Διαχειριστική Αρχή ώστε να εξασφαλιστούν οι πόροι που απαιτούνται.
«Τα οχήματα θα είναι ηλεκτρικά και αυτό μας δίνει τη δυνατότητα να καλύψουμε μεγάλες αποστάσεις με μικρό κόστος. Επίσης τα δρομολόγια θα είναι αρκετά συχνά και όχι ανά μισή ώρα ή μία ώστε να μπορεί κάποιος να εξυπηρετείται άμεσα.
Τον αριθμό των λεωφορείων που θα χρειαστούμε συνολικά θα μας τον δώσει η μελέτη, όπου θα αποτυπώνονται και οι χρόνοι μετάβασης σε έναν προορισμό.
Θα πρέπει να είναι ένα μέσο λειτουργικό και θελκτικό ώστε κάποιος να μπορέσει να αφήσει το αμάξι του και να μπορέσει να εξυπηρετηθεί. Το Αστικό ΚΤΕΛ από την πλευρά του θα μπορεί συνδυαστικά να προσαρμόζει τη δρομολόγιά του. Εκεί που θα κάνει τελική στάση το δημοτικό όχημα να μπορούν οι επιβάτες να επιβιβαστούν σε λεωφορεία του Αστικού ΚΤΕΛ» εξηγεί ο κ. Αγγελής.
Στους άμεσους στόχους του Δήμου είναι να μεγαλώσει χωροταξικά το πάρκινγκ του ΟΣΕ κοντά στην εκκλησία του Αγίου Διονυσίου, ενώ γίνεται προσπάθεια δημιουργίας πάρκινγκ σε δημοτικούς χώρους. Ο κ. Αγγελής αναγνωρίζει ότι με την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί στο κέντρο, οι οδηγοί δυσκολεύονται και ταλαιπωρούνται. Ελεύθερες θέσεις στάθμευσης δεν υπάρχουν και τις ώρες αιχμής το διπλοπαρκάρισμα είναι εκείνο που επικρατεί.
«Αναγνωρίζουμε το πρόβλημα όμως πρέπει να το δούμε σφαιρικά το ζήτημα. Και πριν τις παρεμβάσεις χρειάζονταν πάρκινγκ, τώρα όμως αυτό γίνεται ακόμη πιο επικτακτικό. Από την άλλη το ότι δεν υπάρχουν περιφερειακά πάρκινγκ δεν σημαίνει ότι αυτό αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα να γίνουν παρεμβάσεις στο κέντρο» σημειώνει ο κ. Αγγελής.
Το καλοκαίρι του 2026 θα έχουν ολοκληρωθεί και οι αντιδρομήσεις στο κέντρο, σύμφωνα με παλιά μελέτη που θα εφαρμοστεί, αλλά τελικά ο Δήμος θα προχωρήσει στην υλοποίησή της για να δοθεί λύση μια για πάντα. Οι παρεμβάσεις θα γίνουν καλοκαιρινούς μήνες για να μην είναι μεγάλος ο κυκλοφοριακός φόρτος.
Οι νέες αλλαγές σε σχέση με τους χώρους στάθμευσης θα υλοποιηθούν το πρώτο εξάμηνο του 2026, όμως τα πάντα θα εξαρτηθούν από τη γραφειοκρατία και την ροή των χρηματοδοτήσεων.
«Είναι αλλαγές που τις πιστεύουμε και πρέπει να προχωρήσουμε. Έχουμε επικοινωνία με την Διαχειριστική Αρχή που είναι ένας σημαντικός φορέας και θα το προχωρήσουμε το συντομότερο δυνατόν» καταλήγει ο κ. Αγγελής.
ΤΕΕ Δυτ. Ελλάδος: Ομάδα Εργασίας για να δοθεί λύση στα πιεστικά προβλήματα
Aντίστοιχη παρέμβαση για να αλλάξουν τα κυκλοφοριακά δεδομένα της Πάτρας έκανε και το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος με ανακοίνωσή του την Δευτέρα 13/10. Οπως τονίζει, συστήνεται ειδική ομάδα εργασίας η οποία θα αναλάβει να δώσει λύσεις για το κυκλοφοριακό και να προτείνει παρεμβάσεις που θα πρέπει να γίνουν.
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση: «Με γνώμονα τον θεσμικό του ρόλο ως τεχνικού συμβούλου της Πολιτείας, το ΤΕΕ/Τμήμα Δυτικής Ελλάδας αναλαμβάνει πρωτοβουλία επιστημονικής τεκμηρίωσης και ανάλυσης της υφιστάμενης κυκλοφοριακής κατάστασης στην πόλη της Πάτρας προκειμένου να συμβάλει ουσιαστικά στον σχεδιασμό ρεαλιστικών, εφαρμόσιμων και τεχνολογικά τεκμηριωμένων πολιτικών για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και της στάθμευσης.
Αναγνωρίζοντας τη διαρκή επιβάρυνση της καθημερινότητας των πολιτών από τα αυξανόμενα κυκλοφοριακά προβλήματα της Πάτρας, προχωρά στη σύσταση και συγκρότηση Εξαμελούς Ομάδας Εργασίας με αντικείμενο την «Ανάλυση Υφιστάμενης Κατάστασης Κυκλοφοριακών Συνθηκών και Προτάσεων Βελτίωσης στον Δήμο Πατρέων».
Η στόχευση της παρέμβασης προκύπτει από την κοινή διαπίστωση ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα προβλήματα στάθμευσης αποτελούν διαχρονικές προκλήσεις για την καθημερινή λειτουργία και βιωσιμότητα του αστικού περιβάλλοντος της Πάτρας.
Ιδιαίτερα στο κέντρο της πόλης, οι συνθήκες μετακίνησης χαρακτηρίζονται από χαμηλές ταχύτητες, αυξημένους χρόνους διαδρομής και ανεπαρκή οργάνωση των χώρων στάθμευσης, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τόσο την ποιότητα ζωής των κατοίκων όσο και την τοπική οικονομία.
Η σκοπιμότητα του έργου έγκειται στην ανάγκη αναλυτικής και τεκμηριωμένης κατανόησης της υφιστάμενης κυκλοφοριακής κατάστασης, προκειμένου να σχεδιαστούν στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης κυκλοφορίας και στάθμευσης. Μέσω της αξιοποίησης τεχνολογικών εργαλείων, χωρικής ανάλυσης και ανασκόπησης καλών πρακτικών, επιδιώκεται η ενίσχυση της αποτελεσματικότητας των τοπικών παρεμβάσεων με τελικό στόχο την αναβάθμιση της λειτουργικότητας και της προσβασιμότητας στο ιστορικό και εμπορικό κέντρο της Πάτρας.
Με τη συγκεκριμένη παρέμβαση, το ΤΕΕ/ΤΔΕ επιβεβαιώνει τον ενεργό του ρόλο στον στρατηγικό σχεδιασμό αστικής κινητικότητας, συμβάλλοντας με τεχνική γνώση, επιστημονική επάρκεια και τεχνολογικά εργαλεία στην οικοδόμηση ενός πιο λειτουργικού και προσβάσιμου αστικού περιβάλλοντος για όλους τους πολίτες της Πάτρας.
Το έργο της Ομάδας Εργασίας έχει διάρκεια έξι μηνών με δυνατότητα παράτασης και τελεί υπό την άμεση εποπτεία της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΔΕ.
Την παρακολούθηση και τον έλεγχο της καλής εκτέλεσης έχει αναλάβει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας Βαγγέλης Καραχάλιος, ενώ η τελική παραλαβή του έργου θα γίνει από τη Διοικούσα Επιτροπή.
Το έργο αναπτύσσεται σε δύο βασικές φάσεις:
Α’ Φάση: Καταγραφή και Ανάλυση της Υφιστάμενης Κατάστασης
- Ανάπτυξη ψηφιακού εργαλείου συλλογής δεδομένων για την αυτοματοποιημένη αποτύπωση χρόνων μετακίνησης μεταξύ προκαθορισμένων σημείων της πόλης.
- Συλλογή δεδομένων σε πολλαπλές χρονικές περιόδους (ώρες αιχμής και μη αιχμής) για τουλάχιστον δύο μήνες, ώστε να επιτευχθεί ολοκληρωμένη εικόνα της κυκλοφοριακής κυκλικότητας.
- Ενσωμάτωση και ανάλυση δεδομένων με στόχο τον εντοπισμό κρίσιμων σημείων συμφόρησης και την παραγωγή θεματικών χαρτών και δεικτών καθυστέρησης και ταχύτητας. Η φάση αυτή θα αποτυπωθεί σε ενδιάμεση τεχνική έκθεση, η οποία θα αποτελέσει τη βάση για τις προτάσεις της επόμενης φάσης.
Β’ Φάση: Διαμόρφωση Προτάσεων και Πολιτικών Βελτίωσης
- Ανασκόπηση καλών πρακτικών από την Ελλάδα και το εξωτερικό σχετικά με τη διαχείριση κυκλοφορίας και στάθμευσης.
- Ανάλυση των τοπικών δεδομένων και προσαρμογή επιτυχημένων στρατηγικών στις ιδιαιτερότητες της Πάτρας.
- Κατάρτιση στοχευμένων πολιτικών προτάσεων που μπορεί να περιλαμβάνουν οργάνωση δημόσιων χώρων στάθμευσης, εφαρμογή ευέλικτων τιμολογιακών πολιτικών, προώθηση εναλλακτικών μέσων μετακίνησης (ΜΜΜ, ποδήλατο, περπάτημα), αξιοποίηση ψηφιακών τεχνολογιών για έλεγχο και ενημέρωση οδηγών.
Η τελική έκθεση θα συγκεντρώσει όλα τα ευρήματα, τις αναλύσεις και τις προτάσεις, αποτελώντας τεχνικό υπόβαθρο για μελλοντικά έργα, δράσεις και χρηματοδοτήσεις.
«Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, πιστό στον ρόλο του ως τεχνικός σύμβουλος της Πολιτείας, αναλαμβάνει πρωτοβουλία για να δώσει επιστημονικά τεκμηριωμένες απαντήσεις σε ένα από τα πιο πιεστικά προβλήματα της Πάτρας», αναφέρει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ/Τμήματος Δυτικής Ελλάδας, Βαγγέλης Καραχάλιος. «Μέσα από σύγχρονα εργαλεία, τεχνολογική ανάλυση και καλές πρακτικές στόχος μας είναι να προσφέρουμε ένα ρεαλιστικό σχέδιο βελτίωσης της κυκλοφορίας και της στάθμευσης, που θα αναβαθμίσει την καθημερινότητα των πολιτών και τη βιωσιμότητα της πόλης.
Παράλληλα, η μελέτη αυτή μπορεί να αποτελέσει ένα πολύτιμο εργαλείο για τους Φορείς προκειμένου να σχεδιάσουν και να υλοποιήσουν αποτελεσματικές παρεμβάσεις με γνώμονα τη βιώσιμη κινητικότητα και την ποιότητα ζωής».
«Δρομολόγια ταλαιπωρίας»
Από την πλευρά του ο Πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Πάτρας Γιάννης Ρήγας, μιλώντας στον «Σ.Ε.» τονίζει ότι οι οδηγοί λεωφορείων ταλαιπωρούνται καθημερινά διασχίζοντας το κέντρο. Ο λόγος είναι το διπλοπαρκάρισμα και η πυκνή χρήση των αυτοκινήτων εντός του αστικού ιστού.
«Από την στιγμή που όλα τα οχήματα κινούνται στο κέντρο και έχουν καταργηθεί τόσες θέσεις στάθμευσης, δεν υπάρχει κανένας ελεύθερος χώρος για στάθμευση και αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί. Ο Δήμος έπρεπε στην πλατεία Όλγας και πλατεία Γεωργίου να φτιάξει υπόγεια πάρκινγκ. Αυτός είναι και ο λόγος που δεν υπάρχουν ελεύθερες θέσεις στάθμευσης και επιβαρύνεται το κυκλοφοριακό» αναφέρει ο κ. Ρήγας.
Σε σχέση με την πρόταση του Δήμου για πολλαπλασιασμό των χώρων στάθμευσης ο ίδιος τονίζει ότι θα πρέπει να εμπεδωθεί το μήνυμα στους πολίτες γιατί μέχρι σήμερα δεν έχει πετύχει η αποσυμφόρηση. Στο πάρκινγκ στην περιοχή της Τερψιθέας, όπως αναφέρει ο κ. Ρήγας, ελάχιστοι είναι οι οδηγοί που παρκάρουν και κινούνται με το αστικό λεωφορείο παρότι είναι δωρεάν. Αρχικά υπήρχε ανταπόκριση όμως σήμερα δυστυχώς η πλειονότητα μπαίνει στο κέντρο με το αυτοκίνητο.
«Θα πρέπει όμως να το δούμε στην πράξη πώς θα γίνει η χρήση των λεωφορείων εφόσον μας παρουσιαστεί το σχέδιο» σημειώνει ο κ. Ρήγας.
Σχολιάζοντας πάντως το κυκλοφοριακό γενικότερα, ο ίδιος σημειώνει ότι «οι οδηγοί μας μεταφέρουν μια ιδιαίτερα επιβαρυμένη κατάσταση. Από τη Γερωκοστοπούλου ένα λεωφορείο για να φθάσει στη Γούναρη θέλει μισή ώρα! Αυτό δεν είναι συγκοινωνία. Ο κόσμος χρησιμοποιεί άλλα μέσα και εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς.
Οι οδηγοί των λεωφορείων δυστυχώς ταλαιπωρούνται καθημερινά και όχι μόνο, όλοι όσοι χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα».
«Έξυπνες» θέσεις στάθμευσης
Το επόμενο διάστημα αναμένεται να τοποθετηθούν και 1500 αισθητήρες «έξυπνης» στάθμευσης. Θα μπορούν µέσω mobile ή και web εφαρµογές, να ειδοποιούν σε πραγµατικό χρόνο τους ενδιαφερόµενους οδηγούς για το αν οι θέσεις αυτές είναι ελεύθερες ή όχι.
Οι «έξυπνες» θέσεις στάθµευσης θα ενισχυθούν και από 700 ακόµα, που θα εγκατασταθούν σε άλλα σηµεία του Ιστορικού κέντρου της Πάτρας, κάτι που αναµένεται να ολοκληρωθεί µέσα στους επόµενους µήνες. Οι θέσεις, που έχουν προβλεφθεί για να µπουν βρίσκονται περιφερειακά της Κάτω πόλης (σε ζώνες ελεγχόµενης στάθµευσης), αλλά και σε ορισµένα σηµεία της Άνω πόλης.
Η Πάτρα θα έχει συνολικά, 1.550 έξυπνες θέσεις Στάθµευσης, χωρίς σε αυτές να λογαριάζονται και οι 62 αντίστοιχες, που περιλαµβάνονται στο έργο του Open Mall και οι οποίες ήδη έχουν εγκατασταθεί και κάποιες από αυτές χρειάζονται ήδη συντήρηση.
Το ζητούµενο, βέβαια, είναι να συσταθεί από τον ∆ήµο Πατρέων µια ξεχωριστή ειδική Υπηρεσία, που να εποπτεύει και να έχει την ευθύνη για τη λειτουργία όλων αυτών των καινοτοµιών.
