Σε μια συνεδρίαση με ιδιαίτερο πολιτικό και αναπτυξιακό βάρος εισέρχεται τη Δευτέρα 22 Ιουνίου το Δημοτικό Συμβούλιο Πατρέων, με το τρένο, το παλιό λιμάνι και το θαλάσσιο μέτωπο να επιστρέφουν στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης. Η συνεδρίαση έχει προγραμματιστεί για τις 15.30 στο κτίριο Λαδόπουλου, ενώ θα ακολουθήσει δεύτερη συνεδρίαση στις 17.00 για το αίτημα στήριξης των εργαζομένων του Ελληνικού Ανοικτού Πανεπιστημίου. Το βασικό θέμα, ωστόσο, αφορά το αναπτυξιακό μέλλον της Πάτρας και τη σχέση της πόλης με τη θάλασσα. Η δημοτική αρχή επαναφέρει τη διεκδίκηση για πλήρη υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής μέσα στον αστικό ιστό, δημιουργία γραμμικού πάρκου στην επιφάνεια και απόδοση του εμπορικού τμήματος του παλιού λιμανιού στην τοπική κοινωνία. Στην ίδια συζήτηση εντάσσονται οι προβλέψεις του εγκεκριμένου Master Plan του Λιμένα Πατρών, οι μελλοντικές λιμενικές και επενδυτικές χρήσεις, η σύνδεση του νέου λιμανιού με τον σιδηρόδρομο και ο ρόλος του ΟΛΠΑ και του Υπερταμείου στη διαχείριση των εκτάσεων. Το Master Plan έχει πλέον αποκτήσει θεσμική ισχύ, καθώς εγκρίθηκε με το Προεδρικό Διάταγμα 19/2026. Μεταξύ άλλων, καθορίζει τα όρια της λιμενικής ζώνης, τις επιτρεπόμενες χρήσεις γης, τους όρους δόμησης, τις επιχώσεις, τα προγραμματισμένα έργα και την κυκλοφοριακή οργάνωση του λιμανιού. Η θέση της δημοτικής αρχής Για τη δημοτική αρχή, το ζήτημα του τρένου δεν μπορεί να διαχωριστεί από το θαλάσσιο μέτωπο. Η βασική της θέση είναι ότι η επιφανειακή διέλευση της γραμμής θα διατηρήσει ή θα δημιουργήσει νέα εμπόδια μεταξύ της πόλης και της θάλασσας. Η πλήρης υπογειοποίηση παρουσιάζεται ως απαραίτητη προϋπόθεση για την πολεοδομική ενοποίηση του παραλιακού μετώπου, τη δημιουργία κοινόχρηστων χώρων και την ελεύθερη πρόσβαση πολιτών και επισκεπτών. Αντίστοιχα, η απαίτηση για απόδοση του εμπορικού τμήματος του παλιού λιμανιού στον Δήμο βασίζεται στην αντίληψη ότι το βόρειο παραλιακό μέτωπο πρέπει να ενταχθεί οργανικά στην πόλη, με χρήσεις πρασίνου, περιπάτου, αθλητισμού, πολιτισμού και αναψυχής. Η δημοτική αρχή έχει επιλέξει υψηλούς τόνους απέναντι στην κυβέρνηση, στον ΟΛΠΑ και στο Υπερταμείο. Παράλληλα, ζητά από όλες τις δημοτικές παρατάξεις να τοποθετηθούν καθαρά απέναντι στις επιλογές για το τρένο, το λιμάνι και τις μελλοντικές επενδυτικές δραστηριότητες. Η συγκεκριμένη πολιτική στάση αποτελεί τον βασικό άξονα της συνεδρίασης, αλλά πλέον δεν είναι ο μόνος. Οι ανακοινώσεις που εξέδωσαν η «Πάτρα Ενωμένη» και το «σπιράλ» προσθέτουν νέα δεδομένα και δείχνουν ότι η αντιπαράθεση δεν αφορά μόνο το τελικό μοντέλο ανάπτυξης, αλλά και τη διαδικασία, τη διαπραγματευτική τακτική και τη διατήρηση της προηγούμενης ομοφωνίας. Η παρέμβαση του Κώστα Σβόλη Ο επικεφαλής της παράταξης «Πάτρα Ενωμένη», Κώστας Σβόλης, υπενθυμίζει ότι από το 2019 υπάρχει ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου υπέρ της υπογειοποίησης του τρένου. Κατά την άποψή του, η απόφαση αυτή, ανεξάρτητα από τις διαφορετικές εκτιμήσεις για το κόστος και την τεχνική της εφαρμογή, αποτελεί ισχυρό διαπραγματευτικό εργαλείο για την πόλη. Ο κ. Σβόλης εκφράζει την ανησυχία ότι η επαναφορά του θέματος και η έκδοση νέας απόφασης μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της ομοφωνίας. Μια απόφαση κατά πλειοψηφία, όπως υποστηρίζει, θα μπορούσε να αποδυναμώσει τη θέση της Πάτρας απέναντι στην κυβέρνηση και στα κέντρα λήψης αποφάσεων. Παράλληλα, κατηγορεί τη δημοτική αρχή ότι χρησιμοποιεί το θέμα για μικροπολιτικούς λόγους και ζητά από τον δήμαρχο να συμμετέχει στις θεσμικές συναντήσεις και στις διαπραγματεύσεις. Η «Πάτρα Ενωμένη» δεν εγκαταλείπει την απόφαση του 2019, αλλά αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο επανεξέτασης των επιλογών, εφόσον δεν εξασφαλιστεί ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για την υπογειοποίηση. Σε αυτή την περίπτωση, ο κ. Σβόλης προτείνει να εξεταστεί εκ νέου ακόμη και η περιμετρική χάραξη. Η παρέμβαση αυτή μεταφέρει στο Δημοτικό Συμβούλιο ένα συγκεκριμένο δίλημμα: εάν πρέπει να εκδοθεί νέα απόφαση ή εάν η πόλη οφείλει να διαφυλάξει ως έχει την ομόφωνη απόφαση του 2019. Η κριτική του «σπιράλ» Διαφορετική, αλλά επίσης έντονη, είναι η παρέμβαση του «σπιράλ» και του Πέτρου Ψωμά. Η παράταξη δεν περιορίζεται στις διαφορετικές απόψεις για το τρένο και το λιμάνι, αλλά ασκεί συνολική κριτική στον τρόπο με τον οποίο η δημοτική αρχή οργανώνει τη συνεδρίαση. Το «σπιράλ» υποστηρίζει ότι τα δύο μεγάλα θέματα εισάγονται στην ημερήσια διάταξη χωρίς συγκεκριμένη πολιτική εισήγηση, χωρίς σαφώς διατυπωμένη πρόταση και χωρίς νέο γεγονός που να δικαιολογεί τον χρόνο της συζήτησης. Κατά την παράταξη, στόχος της δημοτικής αρχής είναι κυρίως η δημιουργία «αγωνιστικού κλίματος» και η επανάληψη της πολιτικής αντιπαράθεσης, αντί της αναζήτησης μιας εφαρμόσιμης λύσης. Το «σπιράλ» αποδίδει στον δήμαρχο αποτυχία διαπραγμάτευσης για το τρένο και υποστηρίζει ότι, στο θέμα του λιμανιού, ο Δήμος επιχειρεί να παρεμβαίνει σε έναν χώρο στον οποίο δεν έχει την κύρια θεσμική αρμοδιότητα. Παράλληλα, η ανακοίνωση διευρύνει την αντιπαράθεση σε ζητήματα λειτουργίας του Δημοτικού Συμβουλίου, καταγγέλλοντας χειρισμούς στη διαδικασία και συνδέοντάς τους με το ξεχωριστό θέμα των εργαζομένων του Ελληνικού Ανοικτού Πανεπιστημίου. Η παρέμβαση του «σπιράλ» δεν μεταβάλλει την ουσία του αναπτυξιακού ζητήματος, αλλά προσθέτει ένα βασικό ερώτημα: εάν η συνεδρίαση θα καταλήξει σε συγκεκριμένη πρόταση και απόφαση ή θα περιοριστεί σε πολιτικές καταγγελίες. Η θέση της «Ώρας Πατρών» Η «Ώρα Πατρών» κατηγορεί τη δημοτική αρχή ότι επαναφέρει περιοδικά τα ζητήματα του τρένου και του λιμανιού χωρίς ολοκληρωμένο σχέδιο, σταθερή στρατηγική και έγκαιρη συμμετοχή στις θεσμικές διαδικασίες. Υποστηρίζει ότι δεν αξιοποιήθηκε επαρκώς η ομόφωνη απόφαση του 2019 ούτε η περίοδος διαβούλευσης για το Master Plan, με αποτέλεσμα η πόλη να αντιδρά εκ των υστέρων. Παράλληλα, αποδίδει στη δημοτική αρχή επικοινωνιακή διαχείριση και ζητά πιο δυναμικές κινητοποιήσεις για την εφαρμογή των αποφάσεων του Δημοτικού Συμβουλίου. Η εκκρεμότητα που άφησε η περίοδος Κυρανάκη Η συζήτηση γίνεται σε μια περίοδο αλλαγής στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Κατά τη θητεία του Κωνσταντίνου Κυρανάκη είχε συσταθεί κοινή ομάδα εργασίας με στόχο τη διαμόρφωση τεχνικά τεκμηριωμένης πρότασης για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας και του λιμανιού. Στη διαδικασία είχαν κληθεί να συμμετάσχουν εκπρόσωποι τοπικών φορέων και της αυτοδιοίκησης, με στόχο την υποβολή πρότασης προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η δημοτική αρχή δεν συμμετείχε στην πρώτη συνεδρίαση της ομάδας, θεωρώντας ότι η διαδικασία δεν ξεκινούσε από την αποδοχή της πλήρους υπογειοποίησης. Η περίοδος Κυρανάκη δεν οδήγησε σε συμφωνημένη λύση για την Πάτρα. Αντιθέτως, άφησε ανοιχτή μια έντονη αντιπαράθεση για τη χάραξη, το μήκος της υπογειοποίησης, τη χρηματοδότηση και τον τρόπο με τον οποίο θα φτάσει το τρένο έως το λιμάνι. Επομένως, η αλλαγή ηγεσίας δεν παρουσιάζεται... Read More
