Ζητείται λύση κοινής αποδοχής για το κυκλοφοριακό

Μια επιστημονική λύση στο πρόβλημα της δια χείρισης της κυκλοφορίας στην Πάτρα επιδιώκει να δώσει το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος, γνωστοποιώ ντας την πρόθεσή του να ζητήσει από τον Δήμο της Πάτρας όλες τις κυκλοφοριακές μελέτες που έχει στην διάθεσή του. Το ΤΕΕ θα υποδείξει λύ σεις, όμως ο Δήμος θα αποφασίσει εάν τελικά θα τις ακολουθήσει. Και αυτό ενώ εντείνονται τα παράπονα των πολιτών για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν να μετακινηθούν οδικώς στο κέ ντρο. Θέσεις στάθμευσης δεν υπάρχουν και οι δύο κεντρικοί πλέον δρόμοι, η Κανακάρη και η Όθωνος Αμαλίας, αδυνατούν να σηκώσουν έναν τόσο μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο, μετά την πε ζοδρόμηση της Μαιζώνος. Του Γιώργου Ηλιόπουλου Σε κάθε περίπτωση πά ντως, το ΤΕΕ θεωρεί ότι πρέπει να υπάρξει ένας δη μόσιος διάλογος και από κοινού να εξευρεθούν λύ σεις. «Ζητάμε τη συνεργα σία με τον Δήμο ώστε να μας κοινοποιήσει αυτά που του έχουν δώσει οι μελε τητές και καλείται να υλο ποιήσει. Εμείς θα συνει σφέρουμε ώστε να αντιμε τωπίσουμε όλοι μαζί ένα πρόβλημα που είναι δι αρκώς εντεινόμενο και το αντιμετωπίζουν οι πολίτες και δεν είναι άλλο από το κυκλοφοριακό. To κυκλο φοριακό, είτε μιλάμε για τις ώρες αιχμής είτε όχι, νικότερα», εξηγεί ο κ. Κα ραχάλιος. Οι πεζοδρομήσεις επιλύουμε έχει πολλούς παράγοντες που το επηρεάζουν. Είναι κοινά αποδεκτό ότι το ΤΕΕ μπορεί να προσφέρει στην κατεύθυνση επίλυσης των ζητημάτων» αναφέρει στον «Σ.Ε.» ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος Βαγγέ λης Καραχάλιος που έλα βε και την σχετική πρωτο βουλία. Το ΤΕΕ έχει γίνει αποδέκτης άλλωστε των παραπόνων των πολιτών και το κυκλοφοριακό ως φαινόμενο συνεχώς διο γκώνεται. «Όποιος κινείται στην πό λη με όποιο μέσο, είτε πε ζός είτε με ΙΧ ή με μέσα μαζικής μεταφοράς διαπι στώνει ότι έχει πολλές αι τίες αυτό το πρόβλημα. Ο ρόλος του ΤΕΕ είναι να προβλήματα. Το ΤΕΕ είναι συνταγματικά κατοχυρωμένος σύμβου λος της Πολιτείας και γι’ αυτό ζητάμε τις μελέτες και σε μια κοινή βάση να υπο δείξουμε λύσεις, τις οποί ες ο Δήμος θα αποφασίσει εάν τελικά θα εφαρμόσει. Το ΤΕΕ δεν κάνει πολιτική αλλά είναι εδώ για να συ νεισφέρει τον τεχνικό και επιστημονικό του λόγο. Αυτό οφείλουμε να θέσουν στην υπηρεσία των πολι τών και της Πολιτείας γε Ένα μεγάλο ζητούμενο εί ναι οι πεζοδρομήσεις και επ’ αυτού ο κ. Καραχάλι ος τονίζει ότι: «Η προσπά θεια που γίνεται σε όλο τον κόσμο και σε πυκνοκα τοικημένες περιοχές είναι να αποφεύγεται το αυτοκί νητο. Οι λόγοι είναι πολ λοί: περιβαλλοντικοί, κοι νωνικοί, λόγοι υγείας κ.α. Οι αστικές κοινότητες των ιστορικών κέντρων σκο πό έχουν να διώξουν τα ΙΧ μακριά από το κέντρο. Στό χος να βελτιώσουν τις συν θήκες της μικροκινητικό τητας και να γίνουν πεζο δρομήσεις, καθιστώντας τα κέντρα προσβάσιμα. Αυ τό είναι αυταπόδεικτο και στην Ευρώπη καταγράφε ται τα τελευταία 20 χρόνια, για όποιον έχει ταξιδέψει. Το ζητούμενο όμως είναι οι πεζοδρομήσεις να γίνο νται σε συνδυασμό με άλ λα πράγματα που απαιτού νται. Χρειάζεται συγκεκρι μένη πολιτική στάθμευσης με έναν συγκεκριμένο τρό πο μετακίνησης των Μέ σων Μαζικής Μεταφοράς κ.α. Απαιτείται να υιοθετηθούν τρόποι που όντως να επιβεβαιώνουν ότι προ σπαθούμε να αποφύγουμε τη χρήση αυτοκινήτου». Ωστόσο εκτιμά ότι ο Δήμος έπρεπε να είχε βρει μια λύ ση για το κυκλοφοριακό, έστω και προσωρινή, και μετά να προχωρήσει στις πεζοδρομήσεις. «Είναι προφανές ότι ο Δή μος Πατρέων σωστά προ σπαθεί να πεζοδρομή σει ένα μεγάλο κομμάτι του αστικού κέντρου, αλ λά αυτό πρέπει να γίνε ται με γνώμονα και σχε διασμό της κυκλοφορίας. Χωρίς αυτό, όποια κίνη ση και εάν κάνει σε επί πεδο δράσεων, ενεργειών και έργων πεζοδρόμησης ο Δήμος, θα είναι αποτυ χημένη. Πρώτα λύνουμε το πρόβλημα της κυκλοφο ρίας των πεζών, των οχη μάτων και μετά εφαρμό ζουμε ένα σχέδιο αναπλά σεων πεζοδρομήσεων και συναφών ενεργειών που απαιτούνται για να κάνου με θελκτικό το κέντρο. Στη συγκεκριμένη περίπτωση πήγαμε ανάποδα, κάνα με πρώτα τις παρεμβάσεις και μετά προσπαθούμε να δούμε τι θα κάνουμε με το κυκλοφοριακό. Προσπα θούμε να πιάσουμε το μίτο από την αρχή και να δούμε με βάση ποιες μελέτες σχε διάζει τις παρεμβάσεις του ο Δήμος. Είναι πασιφανές ότι ο Δήμος αντιμετωπίζει ένα θέμα που δεν είναι άλ λο από το κυκλοφοριακό της Πάτρας που εντείνεται διαρκώς» εξηγεί ο κ. Καρα χάλιος. Η αντιδρόμηση της Κανακάρη Σε σχέση με την αντιδρό μηση της Κανακάρη, ο ίδι ος σημειώνει ότι είναι ένα σύνθετο ζήτημα που εμπε ριέχει μια σειρά από πα ράγοντες που επηρεάζουν αθροιστικά την κυκλοφο ρία. «Η αντιδρόμηση από μόνη της δεν σώζει την κυκλο φορία και είναι σίγουρο ότι εάν δεν κάτσουμε όλοι μαζί να συζητήσουμε και να σχεδιάσουμε μακροπρόθε σμα, τέτοια ζητήματα δεν θα τα λύσουμε. Δεν είναι η Κανακάρη η πανάκεια και δεν σημαίνει ότι μια αντι δρόμηση που εδώ και χρό νια σχεδιάζεται δεν μπορεί να γίνει. Αν γίνει η αντι δρόμηση θα πρέπει να γί νει με έναν σχεδιασμό που θα γίνει με βάση νέα δεδο μένα που θα συνεισφέρουν από την πλευρά τους στο δημόσιο διάλογο. Αυτή τη στιγμή δεν ξέρουμε τη συ ζητιέται σε επίπεδο μελε τών και βλέπουμε κάποια για να δοθεί μια ανάσα. Όλα αυτά είναι μέτρα τα οποία είναι σχεδι ασμένα και δρομολογημέ να, όμως δεν μπορούν να γίνουν όσο είναι σε εξέλιξη τα έργα. Το στάδιο αυτό εί ναι μεταβατικό και προφα νώς υπάρχει κυκλοφορι ακή συμφόρηση αλλά και όχληση». Σε σχέση με το εάν θα μπο ρούσε να αποτελέσει λύση η αντιδρόμηση της Κανακά ρη και Κορίνθου. Πάντως οι μελέτες που ζη τάει το ΤΕΕ και θεωρεί κρί σιμες είναι οι εξής: 1. Η Μελέτη Προσαρμογής της Σηματοδότησης, Κα τακόρυφης και Οριζόντιας Σήμανσης επί των οδών Κορίνθου και Κανακάρη Ναυαρίνου (ΕΡΑΣΜΟΣ ΕΠΕ), συνοδευόμενη από την έγκριση της από την Δ/νση Οδικών Υποδομών του τότε Υπουργείου Μετα φορών 2. Η Μελέτη Αναβάθμισης της Συγκοινωνιακής Εξυ πηρέτησης, διαχείριση της Κυκλοφορίας και Στάθμευ σης (ΕΡΑΣΜΟΣ ΕΠΕ), συ νοδευόμενη από την έγκρι ση της από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Υποδομών 3. Το ΣΒΑΚ Πάτρας 4. Οποιαδήποτε άλλη κυ κλοφοριακή ή συγκοινωνι ακή μελέτη σχετίζεται με τη διαχείριση κυκλοφορίας, τις εν εξελίξει μελέτες για αναπλάσεις... Read More