Του Γιώργου Ηλιόπουλου Στην επέκταση του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης με προτεραιότητα στις θέσεις στάθμευσης των μόνιμων κατοίκων, όπου θα δημιουργηθούν αποκλειστικές ζώνες χρήσης, προσανατολίζεται ο Δήμος Πατρέων από το 2026 για τους κεντρικούς δρόμους της Πάτρας. Ειδικότερα, η επέκταση θα γίνει από την οδό Καρόλου μέχρι και την Παπαφλέσσα, καθώς η δημοτική αρχή αναγνωρίζει το σοβαρό πρόβλημα του κυκλοφοριακού που ταλαιπωρεί καθημερινά τους κατοίκους και επισκέπτες της πόλης. Το μέτρο αυτό θεωρείται απαραίτητο, καθώς η αυξανόμενη κίνηση στους κεντρικούς δρόμους, η έλλειψη επαρκών χώρων στάθμευσης και το διπλοπαρκάρισμα έχουν επιδεινώσει την ποιότητα ζωής στο αστικό περιβάλλον. Σύμφωνα με το σχέδιο του Δήμου, η ελεγχόμενη στάθμευση θα επεκταθεί σε περισσότερα οικοδομικά τετράγωνα του κέντρου με στόχο τη βελτίωση της κυκλοφορίας. Οι κάτοικοι θα διαθέτουν ειδικές κάρτες στάθμευσης, ώστε να εξασφαλίζουν χώρο κοντά στην κατοικία τους, ενώ οι επισκέπτες θα μπορούν να σταθμεύουν με αντίτιμο για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Παράλληλα, προβλέπεται η εγκατάσταση «έξυπνων» συστημάτων στάθμευσης, τα οποία θα ενημερώνουν τους οδηγούς μέσω εφαρμογών για τις διαθέσιμες θέσεις, μειώνοντας έτσι την άσκοπη κυκλοφορία των οχημάτων που αναζητούν πάρκινγκ. Ο Δήμος τονίζει ότι η επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης δεν στοχεύει απλώς στην είσπραξη εσόδων, αλλά κυρίως στη βελτίωση της κυκλοφορίας και της βιωσιμότητας του αστικού ιστού. Σε συνδυασμό με την ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και τη δημιουργία νέων δημοτικών χώρων στάθμευσης στις παρυφές της πόλης, το μέτρο αναμένεται να αποσυμφορήσει σημαντικά το κέντρο. Ο τελικός στόχος είναι μια πιο λειτουργική, ασφαλής και φιλική προς το περιβάλλον Πάτρα, όπου η μετακίνηση θα γίνεται πιο ομαλά και με σεβασμό στους κατοίκους και το δημόσιο χώρο. Μιλώντας στον «Σ.Ε.» η Τασία Τογιοπούλου, Αντιδήμαρχος Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού, τονίζει: «Ετοιμάζουμε σχετική μελέτη για το ζήτημα της στάθμευσης. Θα επεκτείνουμε το σύστημα της ελεγχόμενης στάθμευσης και σε άλλους δρόμους και ταυτόχρονα θα ορίσουμε θέσεις στάθμευσης για μόνιμους κατοίκους. Μιλάμε για ζώνες μόνιμων κατοίκων έξω από την ελεγχόμενη στάθμευση. Υπάρχουν περιοχές σήμερα οι οποίες εξαιτίας των πεζοδρομήσεων αντιμετωπίσουν τεράστιο κυκλοφοριακό φόρτο. Υπάρχουν σε εξέλιξη οι μελέτες οι οποίες και θα ορίσουν τελικά με ποιο τρόπο θα αντιμετωπίσουμε το κυκλοφοριακό πρόβλημα σήμερα». Σύμφωνα με την κ. Τογιοπούλου η επέκταση θα γίνει από την οδό Καρόλου μέχρι και την οδό Παπαφλέσσα. Μέχρι σήμερα η ελεγχόμενη στάθμευσης σταματάει στην οδό Τσαμαδού και στην οδό Ζαΐμη. Η κ. Τογιοπούλου ξεκαθαρίζει ότι η επέκταση του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης δεν είναι η λύση στο πρόβλημα του κυκλοφοριακού για τους επισκέπτες. Εκείνο που επιδιώκεται είναι να γίνει μια καλύτερη κατανομή των θέσεων κυρίως για τους μονίμους κατοίκους. Σε ότι αφορά τους επισκέπτες στόχος είναι να καθιερωθεί η κυκλική κυκλοφορία μέσω δημοτικής αστικής συγκοινωνίας. Τα λεωφορεία θα κινούνται μέσα στο ιστορικό κέντρο ώστε οι επισκέπτες πλέον να αφήνουν περιφερειακά τα αυτοκίνητά τους και να κινούνται μέσω αυτής της συγκοινωνίας (το σχέδιο για την συγκεκριμένη συγκοινωνία είχε παρουσιαστεί σε προηγούμενο φύλλο του ΣΕ). Αυτό απαιτεί την εξεύρεση μη οικοδομημένων χώρων στο κέντρο που θα αποκτηθούν από τον Δήμο είτε με αγορά είτε με μίσθωση για να διατεθούν για τη στάθμευση των αυτοκινήτων. «Το ζήτημα της διαχείρισης της κυκλοφορίας στην πόλη είναι πολυπαραγοντικό και θα έπρεπε να τεθεί σε πρώτη προτεραιότητα στις κυβερνητικές επιλογές. Όταν η πόλη δεν έχει έναν δημόσιο οργανωμένο φορέα μαζικής μεταφοράς, θα αντιμετωπίζει διαρκώς ζητήματα. Στην Πάτρα οι ανάγκες μετακίνησης του κόσμου εξυπηρετούνται από έναν ιδιωτικό φορέα. Αυτή η απροθυμία να ενσκήψει στο ζήτημα η κυβέρνηση προκαλεί σοβαρά προβλύηματα» σημειώνει η κ. Τογιοπούλου. Μια λύση, σύμφωνα με την ίδια, θα ήταν η δημιουργία μιας γραμμής τραμ όμως αυτό για να γίνει θα πρέπει η Πάτρα να αποκτήσει οργανωμένο δίκτυο αστικών μεταφορών. «Η Πάτρα είναι αρκετά πυκνοκατοικημένη και οι πρόσφατες αναπλάσεις έχουν γίνει σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, που έχουν ως κατεύθυνση τα ιστορικά κέντρα να μην είναι φιλικά προς τα ΙΧ. Αντίθετα, να είναι φιλικά στα εναλλακτικά μέσα μεταφοράς. Η Πάτρα μέσω χρηματοδοτήσεων από ευρωπαϊκούς πόρους κτίζεται ανάλογα, όμως εκείνο που πρέπει να δει η κυβέρνηση είναι πώς θα γίνει η μεταφορά όλου αυτού του κόσμου μέσα από ένα οργανωμένο δίκτυο», παρατηρεί η κ. Τογιοπούλου. Την λύση δίνει το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας που ήδη έχει κατατεθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο που ουσιαστικά είναι «το Σύνταγμα των μεταφορών αγαθών και πολιτών μέσα στην πόλη», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η κ. Τογιοπούλου. Το Σχέδιο ήδη έχει σταλεί για έγκριση στο αρμόδιο Υπουργείο και προβλέπει μια σειρά από αλλαγές εντός του αστικού και περιαστικού ιστού. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι στην Πάτρα δεν μπορούν να δημιουργηθούν υπόγεια πάρκινγκ, αφού το μεγαλύτερο μέρος του κέντρου έχει χαρακτηριστεί ως αρχαιολογικός χώρος. Και αυτός είναι και ο λόγος που σε μεγάλες πλατείες δεν έχουν δημιουργηθεί υπόγεια πάρκινγκ τα οποία θα συνέβαλαν σημαντικά στο ζήτημα της διαχείρισης της στάθμευσης. Πότε θα υλοποιηθούν οι αλλαγές Προτεραιότητα για την δημοτική αρχή είναι η αντιδρόμηση της Μαιζώνος και της Κανακάρη που θα έχουν υλοποιηθεί εντός του 2026. Επίσης θα διαμορφωθούν χώροι στάθμευσης περιφερειακά ενώ καθοριστική θα είναι η μελέτη για το κυκλοφοριακό που έχει ήδη παραγγελθεί και αναμένεται να δοθεί στην δημοτική αρχή με τη νέα χρονιά. Η κ. Τογιοπούλου επισημαίνει ότι ο φορέας των συγκοινωνιών που θα πρέπει να δημιουργηθεί θα πρέπει να έχει δημόσιο χαρακτήρα και όχι ιδιωτικό. «Προτεραιότητα είναι αποκλειστικά το κέρδος, κάτι που δεν συνάδει με τον χαρακτήρα του μαζικού μεταφορικού έργου. Θα θέλαμε και στην Πάτρα, όπως γίνεται στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, όπου οι μεταφορές χρηματοδοτούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό, να γίνει και εδώ ένας φορέας που να χρηματοδοτείται από το κράτος. Τα μηνύματα που παίρνουμε από την κυβέρνηση είναι η εκκωφαντική σιωπή», καταλήγει η κ. Τογιοπούλου. Κατά την ίδια δεν υπάρχει διάθεση από την κυβέρνηση να ξεκαθαρίσει το ζήτημα της υπογειοποίησης του τρένου που είναι ένα κυρίαρχο ζήτημα για την πόλη, οπότε διαφαίνονται και οι προθέσεις της κυβέρνησης για τον τρόπο διαχείρισης των συγκοινωνιών στην Πάτρα. «Επάνω στην υπόγεια γραμμή του τρένου θα μπορεί να κινηθεί ο Προαστιακός με πυκνά δρομολόγια. Δεν θα είναι μια γραμμή που θα εξυπηρετεί μόνο τις ανάγκες της αμαξοστοιχίας Αθήνα-Πάτρα. Άρα η λειτουργία του Προαστιακού δείχνει ότι είναι ένα μέσο κερδοφόρο. Εάν είχε μια άρτια λειτουργία θα μπορούσε να εξυπηρετεί ολοένα και περισσότεροι επιβάτες. Επίσης... Read More